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發佈時間：2022年10月14日　 過往做記者報導棕地議題，聚焦如何透過一、兩個個案更快呈現當中的問題。而今次首次參與棕地研究，落手搵地要快之餘，需要更深入認清每幅棕地的模樣，立體化每個細節。在過程中對棕地多過對人，對得耐更發現這些棕地越望越「肉酸」，而落地行一轉之後更能感受到政府長期話缺地的荒謬之處。 考察當日原本的目的地是一幅閒置14年的棕地，但去到現場卻感覺棕地「越搵越有」。我們在錦田一帶沿著沙埔村路搵地，沿著車路已經看到有多於一塊被鏟平的棕地，沙塵滾滾遍布石頭，完美呈現荒廢狀態。事實上，這一帶的閒置快熟棕地已有近21公頃，面積之大相等於一個維園。 當到達「目的地」的長春新村「萬年荒廢」棕地，這幅5公頃的地不但荒蕪，更有廢墟感—被充滿銹跡的鐵皮圍起，需要企上石堆、伸盡手臂才可以透過手機，窺看已生滿雜草的閒置棕地。不過，如此荒廢的「快熟棕地」卻並非於隱蔽地段，旁邊已經是以大自然景觀作招徠的新地私樓項目Park YOHO，距離元朗市中心亦只需要約10分鐘車程，理論上大片棕地不難被看見。再者這一帶的棕地被規劃署列為中發展潛力的棕地，意味著政府任由這些大片、「即食」的土地被浪費，另一邊廂卻反覆以加快上樓、增加土地供應為由向綠地開刀，正好反映其荒謬之處。 我們只在長春新村一帶行一轉已經有所「斬獲」，這些大片的棕地一直無發展計劃甚至被閒置，到底是不被政府看見，或是政府視而不見？當去到流浮山一帶，沿著深灣路兩旁已見到為數不少有作業的棕地，執管紀錄顯示該一帶的棕地群有違規作業，顯然於有關部門執法後亦無改善情況。再一次反映官方並非對這些棕地不知情，而是選擇不作為。 而在考察期間看到有大型貨車反覆進出窄長的車路，亦有推土機在棕地上作業，過往的研究亦有發現這些棕地群上有電子廢料拆解場。這些違規作業構成環境污染之餘，亦帶來噪音、景觀上問題。然而快熟棕地的不遠處已是已有或擬建的新市鎮，若政府繼續不處理這些棕地，意味著日後的新發展區落成後將會與棕地為鄰，見到塵土飛揚、充斥電子廢料的鄉郊奇觀，可想而知「宜居性」有幾高。試問居住在這些環境是否李家超日前提及的「提質」？ [...]

就快熟棕地研究，本研社現身公共輿論，保持議題熱度，是為了不要忘卻我們的土地發展值得更好。   受訪／引述報導精選：  【明報】團體：北都快熟棕地433頃 約百頃閒置促優先發展 勿強推明日大嶼 【獨媒】環團研究：北部都會區有433公頃「快熟棕地」 倡發展建屋取代明日大嶼 【有線】研究指北都區「快熟棕地」足建十萬伙　促撤回明日大嶼　發展局：須多管齊下會繼續推展 【Now】籲撤「明日大嶼」　團體促開發北都區快熟棕地 [...]

發佈時間：2022年10月11日　 早前政府推動「碼頭改善計劃」翻新23個「山旮旯」鄉村舊碼頭，其中一個選址為極為偏遠，位於梅窩半小時腳程外的萬角咀碼頭。每個碼頭可以值成億，但政府一直拒絕提供用量數據，民間一直質疑計劃必要性。 更嚴重的是，原來個升級碼頭可能成為村民私家碼頭，公眾或無法進入。昨天守護大嶼聯盟揭發連接碼頭的唯一道路「因疫情關係」在九月尾時被鎖上【註1】，最近經政府「了解」後獲得解封，但不排除未來會像大嶼山沙螺灣村般，村民「話封就封」【註2】。查冊紀錄顯示碼頭附近土地早年已被一地產商買入，路權這麼關鍵的問題，按理是從一開始選址時就應知悉，誰會在公眾可能去不到的地方改善公眾碼頭？進一步追查，原來地產商及村民早幾年曾提出發展興建欠缺詳情的「保育中心」計劃，未知是否影響了政府「眾裡尋他」選定升級萬角咀碼頭。 我們翻查資料，發現政府從未交代通向碼頭道路需要穿越私人土地，地主可以任意封鎖，將公家碼頭隨時「私有化」。幸而民間將問題揭發後，政府才被逼承認計劃尚在規劃階段，現時未能確保路權，會先同「相關人士」商討公眾路權，才會向申請撥款。若然民間未有揭發事件，政府大可以在路權未搞清楚的情況下照樣令工程展開。 事實上，研究員早前已發現「碼頭改善計劃」中其他選址均有不同的「旅遊地產式」發展潛力，囤地地產商均能夠直接或間接得益【註3】。現時萬角咀碼頭因民間揭發路權問題添加變數，或許能成為煞停這項「小白象」計劃的開端。 【註1】明報：獲公帑改建 萬角嘴碼頭封公家路 [...]