【銅鑼灣都有沙灘?】

【銅鑼灣都有沙灘?】 發布日期:2025年8月10日 上星期本研發布的《香港海灘地圖》,統計彈丸之地如香港,竟有至少619個海灘【註1】。除了黃大仙區、灣仔區、油尖旺和九龍城區外,區區均有海灘,連面維港兩岸也有7個海灘,全部位於多年180多年的填海歷史後後,維港僅餘的極少數的海灘(見圖):➤ 銅鑼灣消防局對開(長約23米)*➤ 環港島西廢物轉運站對開(長約40米)➤ 昂船洲軍營周邊5個海灘(長約111-190米)*為人工灘 這7個海灘雖然不可游泳(根據《船舶及港口管制規例》不得在維港游泳,而昂船洲更是軍事禁區),但這寫泳灘還保留著180多年前維港的天然海岸面貌,是極為重要的歷史見證外,亦為維港兩岸的風景保存了多樣的風光。它們的存在亦證明了填海以前,維港兩岸其實有更多的天然海灘,當中當然包括十分受市區泳客歡迎的荔枝角灣/荔灣【註2】,隨著戰後工業及城市發展,維港水質直線下降,變得不再合適游泳,戰後加速的填海計劃令餘下的海灘也逐一絕跡,維港不再是市民會游泳的地方。《香港海灘地圖》及其轉載的帖子中,最受關注的要算是銅鑼灣消防局對開的海灘。它位於銅鑼灣避風塘最深處,如果在維港乘船的話,視線亦被東區走廊擋住,岸上的維園道不繁忙,亦沒有直接通道接駁海灘,令其一點也不顯眼,但這個海灘其實大有來頭,海灘之上的三角天后廟,2023年正式「遷移」上岸【註3】。它曾經為全港唯一水上天后廟,極具特色,更加能夠代表民間宗教及避風塘文化,是為很好的旅遊及教育資源。除了市區之外,研究員及義工亦檢視了如下數百公里的海岸線,發現香港海灘多如繁星之餘,絕大部分均沒有正式命名。不少位於海岸公園和郊野公園的細小海灣,猶如世外桃源,水清沙幼,被山丘和內灣環抱,不過海洋垃圾破壞嚴重,水雖清澈但不少極偏遠海灘的潮汐週期最高水位線,堆積了極多垃圾,多到一個連衛星圖片亦能看得清楚的程度(見留言圖/續圖),但交通不便下多年來沒有人清理,亦是編製《香港海灘地圖》是的一個意外發現。《香港海灘地圖》之能夠完成,主要依靠的工具是政府近月推出的Open3DHK可視化三維地圖【註4】,這幅地圖將全香港的建築物和地貌以3D形式顯示。雖然不少對於Open3DHK的討論圍繞在市區建築物資料公開的商業應用等,但郊區的資料同樣有很大發揮空間,除了是次海灘統計外,連村屋僭建亦一目了然,實在有助民間監察鄉郊棕地丁屋亂象。 Open3DHK地圖為近年政府少有的公開資料大躍進,市民必然會期望不同的政府資料亦會利用日新月異的科技,逐步適當地向市民公開。//《香港海灘地圖》部分記錄的海灘三維地圖截圖,請見留言(FB)或續圖(IG 及threads) 參考資料 [...]

2026-03-11T17:18:49+08:00March 11th, 2026|海洋研究|

【明日大嶼「玩完」,然後呢?】

發佈時間:2025年3月11日 明日大嶼已成明日黃花,財赤下社會共識為減省不必要開支,但發展局最新指仍然會完成未完成的明日大嶼研究,至少花費$6.4億,還說做好的研究未來還會用,「唔好嘥」。這場鬧劇的起點源自約10年前的的東大嶼都會願景,所以除了這$6.4億外,還須計及過去10年已花費、無法計量的成本,例如大量公共和社會資源和時間。除了要求及時止損外,更重要的是聚焦從明日大嶼這場鬧劇中學到的教訓和啟示,帶來了什麼反思,以避免將來重蹈覆轍,那麼過往的犧牲才來得有意義。▍讚「上乘投資」學者 只能信佢一成回到2018年,當全城關注明日大嶼天價時,有38名經濟學者力排眾議支持,先指社會「情緒化」,再將明日大嶼形容為「上佳投資」【註1】,其基礎為估計人工島只是賣地會就有8000多億收入,已足夠回本。由於工程費用攤分數十年,港府財力絕無問題。這些觀點現在看起來已是笑話,相信這批學者已無人敢再談及這項「上乘投資」。專家學者的意見或表面專業中立,但背後或有經不得起時間考驗的大膽假設,所以社會亦不能再盡信專家所言,而需要尋根究底,驗證其專業觀點是否紮實。▍投放人力物力不止6.4 億在$6.4億顧問費以外,政府花費了不可計量的資源推銷明日大嶼,包括薪金昂貴的高官的寶貴時間、發展局和新聞處等公務員大量的公關資源、僱用社交媒體小編來反駁民間研究報告、無數內部會議、印刷大量宣傳品如顯示填海前後東大嶼水域想像圖的「光柵卡」(俗稱閃卡)等。還未計及大量專業團體年輕會員的心機--2023年中前發展局還大力宣傳和與持份者接觸,與六大專業團體(測量師學會、建築師學會等),開了不少研討會等【註2】;此外成立過6大工作小組,邀請26個學者給予意見等等,現在他們的專業意見無用武之地。更加沒有計及工程策劃以外的大量社會成本--引起一場上萬人的示威、激起官民爭拗、製造專業人士與普羅市民的對立、甚至波及娛樂圈:劉德華被冠上「填海華」的稱號,至今仍然洗脫不到「罪名」。從中可見,政府貿然挑起一場沒有贏家的戰役,成本遠遠不止眼見的金錢成本,還有更廣泛更無形的社會成本。▍「藏富於地」的土地儲備發展概念破產過去視明日大嶼作為上乘投資背後的預設,是土地能承載財富,賣地一年可獲千億收入,透過不斷造地便能持續產出利潤,高昂的地價,能支撐土地能製造大量經濟價值的論點,「藏富於地」,更令政府努力製造不知有沒有需求的土地。但已這是過去的事。隨著政府低調棄島,政府貌似全面改變了其政府主導發展思維,在北都發展中不再奢求賣地收入,而是透過片區模式等土地行政鬆綁吸引私人投資推動發展,但背後假設土地必然昂貴並從能夠從中榨取重大經濟價值的思維沒變,似乎沒有認清「藏富於地」的土地儲備發展概念已經破產。現時政府極力推銷下,發展商依然對北都具體發展普遍口惠而實不至,足以證明這點。▍假大空畫大餅城市開發模式應告一段落明日大嶼為典型的從無到有,畫大餅的城市開發案例。這類沒有現存和具體需求基礎的城市規劃,並沒有嚴謹的估算,所以容易估錯數,即使落成還要面對空置和低使用率的風險,這點在全球大批畫大餅的填海失敗案例中清楚說明【註3】,在財政緊絀的未來,這類高投資和回報不明的畫大餅城市開發模式應告一段落。▍明日大嶼「白色規劃」演化成北都的「戰略留白」當政府無法為沒有現實需求的質疑辯解時,經常會挪用外國「白色規劃」(white zone) 的案例,說明「先造地後想用途」的必要性,但背後仍是基於前述「藏富於地」的假設,面臨很大不確定性和風險。自「白色規劃」概念在明日大嶼生根後,北都規劃亦用上類似概念--新田科技城和流浮山的藍圖預留大量沒有具體用途的創科土地,好聽一點是「戰略留白」,雖有闡述策略,但實質具體來說政府亦不清楚這些土地該做什麼、有什麼人會用,遑論計好數避免浪費和過度發展。▍所謂「策略性」 (CBD3、機場城市)一開始都只是一紙空文由於缺乏具體內容對應具體用地需要,所以連政府和顧問亦無法具體形容土地用來幹什麼:「核心商業區3/CBD3」(即明日大嶼),和CBD1和CBD2的定位區別是什麼?為何啟德(CBD2) [...]

【加劇千億財赤】大批未經招標政府地 租金激抵 低至每年$1租

發佈時間:2025年3月4日 千億財赤下政府開源節流,大部分市民均被開刀,有市民開始抱怨公務員凍薪而普通市民福利遭削,滅赤「刀口」不均。但實際上刀口不均的情況遠比這個萬眾注視的議題還要嚴重。公務員凍薪與否,怎做也不討好,但有些唾手可得的舒緩財赤手段,即使實質影響不大但象徵意義重大,可惜公眾所知不多,政府亦無動機採納。上月中研究員揭露「$1呎租豪宅花園地」的議題【註1】,發現有逾2100塊政府土地以極低廉租金出租作「私人花園/美化園藝」用途,每月呎租低至平均$1.78,部分座落於全球最貴重地段,成為獨立屋的泳池和網球場,變相以公帑資助頂級富豪延伸生活空間。▍$1年租 激抵政府地 合共775塊在檢視政府短期用地列表時,研究員發現除「私人花園/美化園藝」外,還有一類政府土地租金更低,租金僅為為每年$1,屬象徵式租金,而且地政總署的資料還標示著「如要繳付」(if demanded),即有可能完全免費。現時這類租金激抵的政府地合共775塊,佔地上千公頃。當然相當部分的這類象徵式短租地為社福或公益用途,但當中卻不乏具爭議及公平性問題的批地,尤其是當相關用地均毋須公開招標批予單一團體,當中以香港遊艇會的情況最為突出。➤ 香港遊艇會熨波洲分會(每月呎租$0.0000019716)地址:熨波洲(短租編號:SHX1159、SHX720、HX899;由南區地政處批出)面積:126,800呎租金及用途:每塊每年$1(如須繳付),合共每年$3;用作露天貯物及康樂用途合共約,最早的SHX720、HX899 地塊由1989年起承租,至今36年。香港遊艇會在深水灣對出的小島熨波洲有一分會,透過私人遊樂場地契約持有(即「會所地」),佔地3萬呎並闢作會所之用。2018年,當時社會開始注意到「會所地」(私人遊樂場地契約用地)用地不公的問題,除粉嶺哥爾夫球場外,有傳媒追查香港遊艇會在深水灣對出的小島熨波洲的分會,除持有「會所地」外,更利用短期租約形式「暗擴私人體育會面積」達8萬呎(當年只有兩塊短租地,分別為5.3萬呎和2.4萬呎)。當年政府曾拒絕公佈租金及租約條款【註2】,成為眾矢之的,經過民間多年爭取,公眾終於得以知道租金會所私人地段以外的政府地段,以每塊每年$1象徵式租金租出(但仍公佈無租約條款),其餘5000多塊的短租土地租金亦同步在地政總署的「地理資訊地圖」公佈。根據「地理資訊地圖」,香港遊艇會現時透過短期租約租下另外相連及附近的12萬呎土地作為遊艇會的延伸,用作上岸位置及儲藏遊艇,3塊短租土地合共每年租金$3,當中2塊30多年來續租,短租變長租。香港遊艇會的個人會籍目前索價$218萬【註3】,而且不是有錢就能入會,申請須一委員會審批,會員可享用會所設施包括餐飲服務等,屬社會上流人士重要社交場所。當然遊艇會亦有推廣水上運動如帆船,亦可為運動員提供相關訓練場地,其水上活動訓練中心亦有公眾可參與的課程,惟後者收費高達$7,150多元(4節)【註4】,康文署的同類訓練收費僅為約$500一節【註5】,以大額地價補貼卻僅換來一般公眾難以負擔的活動,對運動普及化幫助不大。政府之所以為這些會所提供大額地價資助,其理由是開埠之初公共及康樂設施嚴重短缺,政府透過廉價撥地予私人體育會提供體育設施【註6】,給予這些會所/體育會$1短租地背後的理由亦一脈相承。但時至今日,不少會所的實際最重要功能變成富裕階層的社交場地,雖有提供運動場地功能但屬次要:以香港遊艇會為例,一年的餐飲收入達7000萬元,但理應為主要業務的「船艇泊位及保養等服務收入」僅為近4,000萬元。現時政府大力推動遊艇經濟,以吸引「高增值人士」來港消費。在去年12月公佈的《旅遊業藍圖2.0》,政府建議在香港仔、紅磡、南丫島推動遊艇旅遊,東涌和機場亦有同樣設施,政府亦在3年內「邀請私人機構探討建設和營運遊艇停泊設施」【註7】,在海島和臨海用地開拓「生態+旅遊」。政府表示需要提供泊位鼓勵來港人才或企業高端消費(例如買賣遊艇)【註8】,未知在現行新政策導向下,會否令地政總署採用香港遊艇會模式,以極廉地價補貼新遊艇會,吸引政府或商界樂見的高消費客群?在財赤之下,再調撥資源補貼高尚階層的理據為何?▍財赤之下 [...]

【生財有「度」?】發展大型度假項目 政府對邊度最虎視眈眈

發佈時間:2025年2月10日 政府去年底發布《香港旅遊業發展藍圖2.0》(《藍圖2.0》),指出過往政府強調保護自然生態,將「生態資源低調隱藏於寶盒」中,並提出要拓展海島旅遊,透露其覬覦大幅開發香港海島的野心,當中更明言為充分利用香港海島海岸資源,將在短至中期(約3年)將探討推動「大型綜合度假項目」【註1】。研究員整理過往相關討論,盤點出面臨開發危機的高危地點,並剖析究竟在有眾多既價廉又豪華的內地競爭者下,香港在發展臨海或外島度假項目,是否真的可行?▍邊幾個地方最岌岌可危?項目雖則仍未表明具體的落實選址,但研究員發現,政府過往20年多番提出以下3個偏遠地點,作為包括大型度假元素的旅遊開發,當年曾掀起頗大爭議而臨時作罷,這些地點亦符合《藍圖2.0》中拓展海島旅遊選址的條件,最有可能面臨大型開發危機:➤ 南大嶼長沙沙灘2004年,全港最長的沙灘--南大嶼長沙泳灘已被旅遊事務署,歸作在港發展水療度假村的3個個案研究選址之一,而當時有諮詢活動文件【註2】,指出其發展「或對沿岸環境造成不良影響」,亦有「缺乏污水處理基建設施」的問題,後來沒有被推展。2015年,事隔約10年再被納入「長沙與索罟群島的水療度假村發展的初步可行性研究」【註3】,針對長沙的部分,亦進一步提出3個方案,研究地方橫跨水口至貝澳,其後再被擱置多年。爭議多年後,長沙去年正式被納入「南大嶼生態康樂走廊」,以類似「片區」模式發展,將興建登山吊車、水上活動中心以及歷奇營等,而自從康樂走廊概念出現後,南大嶼一帶亦已出現「先破壞後發展」的現象【註4】。而政府亦在《藍圖2.0》中,將其放進推動「大型綜合度假項目」的段落中,接下來,極有可能以綜合度假為主題,構思進一步的開發策略。➤ 索罟群島2004年,與長沙一樣,被旅遊事務署納入發展水療度假村的選址,惟當時研究僅聚焦於群島中的大鴉洲,在相關諮詢活動文件,亦指出其有兩大難題,包括「需斥巨資發展基建」,以及「只能依賴水路交通」,後來同樣沒有被推展。2015年與長沙一併被納入「長沙與索罟群島的水療度假村發展的初步可行性研究」,當中將研究範圍擴展至整個群島,包括小鴉洲、孖洲、圓洲等,並有具體不同度假屋分布及擬建直升機坪方案,其後亦被擱置多年。現時,索罟群島範圍已被為了補償「石鼓洲綜合廢物管理設施」的「南大嶼海岸公園」所覆蓋,因此以群島作為開發中心的可能性或會降低,然而新設的海岸公園措施,並未有針對非郊野公園範圍的島上設開發限制,且上述海岸公園的界線事實上亦未有涵蓋大鴉、小鴉的5個海灣【註5】,原度假村的建議會否被是次《藍圖2.0》「激活」,或是被視作綜合項目中的其中一環仍未可知,可見風險或許仍在。➤ 南丫島(石礦場、東澳灣)2011年曾被雅居樂夥同建旺合組的博寮港有限公司,提出在南丫島東澳灣發展作遊艇度假區,興建度假酒店和碼頭等設施,以作為度假旅遊地產項目。而擬建的遊艇區佔地43公頃,提供500個泊位、一個直升機坪、一個遊艇會及約900個住宅單位等【註6】,後因規模太大及未符保育要求遭否決。同期政府亦展開「南丫島索罟灣前南丫石礦場未來土地用途發展規劃及工程研究 - 可行性研究」,針對南丫石礦場進行規劃研究,當中亦有談及興建遊艇停泊設施【註7】,雅居樂亦必然在發展計劃下受惠。2014年,立法會發展事務委員會針對上述南丫島的可行性研究指出,公眾因遊艇停泊處發展可能會對現時索罟灣的魚類養殖區帶來負面影響,因此不予支持,亦不贊成由單一私人發展商進行研究地點的未來發展,後來項目亦被擱置【註8】。2015年,意欲發展東澳灣的發展商捲土重來,稱會增加更多保育元素,如擴大保育走廊等,並輕微將住宅單位減至850個,惟至今仍未成功開發【註9】。而去年6月政府再提出,將該區發展為休閒度假及戶外康樂地帶,惟考慮到商業可行性,會加入度假酒店、優質住宿營地和低密度住宅,並即將就具體發展方案提出建議【註10】。而在《藍圖2.0》中,政府亦同樣將「加快發展前南丫石礦場用地為休閒度假和戶外康樂地帶」,放進推動「大型綜合度假項目」的段落中,或意味此處的規劃方案,亦同樣被視作其中的一環【註11】。▍無處不度假——仲有其他正被倡議作度假村嘅選址?上述三個選址,多次被倡議作度假村,南大嶼長沙和索罟群島度假項目,大約每隔10年就被「翻炒」一次,但都遇上不同的技術問題、無法克服的環境因素或民意反對而作罷,但現今社會環境已經不同,在推行「無處不旅遊」指令下,政府可能會「更強勢」地推行這些具爭議的項目,更令市民憂慮,政府屬意的「大型綜合度假項目」,或非僅選址一處,而是全都發展。而綜觀全港各地,亦非只有上述地點具開發危機,研究員發展亦有多處外島及臨海地區,近年曾被政商界提出,用作發展度假設施,可見政府亦受到商界和鄉事派的壓力,所以縱使這些外島有巨大的保育價值,其發展威脅亦不能忽視:➤ [...]

【再估唔島】明日大嶼最終造價大得不能講?

發佈日期:2024年8月27日 雖然政府多番否認擱置明日大嶼,但早前取消2025年填海目標,被廣泛認為已進入了「唔提就唔存在」、瀕臨「棄島」邊緣,當中最大因素當然是急劇飆升的造價已遠超賣地所帶來的收入。不過甯漢豪今日受訪,向公眾「闢謠」指政府並無放棄填海,不過至為關鍵的最新總造價,則指「無最新估算,亦不敢再估算」,以免公眾對填海開支感到「緊張」,而以往曾在進行詳細工程研究前公佈的粗略估算(5800億)只是「破例」公佈【註1】,下不為例。首先,「不敢再估算」之說不合邏輯,政府工程都要向立法會提交估算以預留所需資金,除非甯漢豪的意思是她無意向立法會透露申請撥款,全部靠商界融資(即使動用基建債所得資金理論上亦須經立法會撥款),而商界明顯「計唔掂數」,對填海興趣缺缺。再者,公佈大型工程初步估算,以及適時更新,在過往實屬常態且為必要之舉,政府公佈的明日大嶼當初5800億初步估算,難以講得上是「破例」。而值得注意的是,過往十多年大型基建最終埋單計數時大多均超支收場,有些甚至未開展已經「超支」數倍。基建項目 原初粗略造價 最終/最新造價機場三跑道 1362億 1415億 【註2】沙中線 [...]

【凌虐大嶼】「無處不旅遊」願景下 任由宰割的南大嶼

發佈時間:2024年8月7日  今年5月夏寶龍提出「無處不旅遊」,港府全面加速挖掘旅遊資源,醞釀多年而備受爭議的「南大嶼生態康樂走廊」亦在5月尾再被提出【註1】。在最新建議中,過往「北發展、南保育」的原則出現了質變,有人提出要打通大嶼山南北道路網,否則「南大嶼發展成空談」【註2】,諮詢文件亦表示會研究開發「穿山隧道」連接南北大嶼以發展旅遊,勢將改變大嶼山的面貌。▍地理天然屏障 令南大嶼仍是一片樂土從地理位置分析即能理解南大嶼為何被「無處不旅遊」看中。因大東山和鳳凰山等提供的「天然屏障」,南大嶼是香港少有淨土之一,人煙稀少。從旅遊資源挖掘的角度,這是一塊處女地,主要困難是打通往南大嶼的交通。研究員整理了政府準備落實/已落實/正在考慮的交通「改善」計劃,連同南大嶼連串的策劃中的旅遊設施,並放在地圖上給各位理解,為何他們那麼想打通南北交通,以及交通問題一旦被克服,清幽的南大嶼將如何迎來翻天覆地的改變。▍打通東西南北陸路:最多3條穿山隧道、1條高架行車橋現時陸路抵達南大嶼的方法只有靠攀越東涌道,最高處達海拔340米,彎曲陡峭,易生意外【註3】,所以東涌道是管制道路,沒通行證者不得進入。所以要開發南大嶼的話,打通南北交通為關鍵。根據政府正考慮的「南大嶼初步道路網絡優化方案」【註4】:⧪ 挖掘連接梅窩和小蠔灣行車隧道(至少4.5公里)⧪ 挖掘連接梅窩和愉景灣行車隧道(至少4公里)兩條隧道均連接南大嶼交通樞紐梅窩,在梅窩即能連接南大嶼各區。重點是來自市區的車輛毋須深入東涌再取東涌道,而是經北大嶼山公路,在小蠔灣就轉入隧道進入南大嶼,行車時間和難度大大減低;小蠔灣亦連接港珠澳大橋人工島,來自中國內地的車輛亦能輕易抵達南大嶼。打通對外交通之餘,南大嶼內部、東西向的交通亦是「問題」:連接大澳和石壁的羌山道,比東涌道更陡峭,故計劃亦打算在羌山道一帶的「佛門清淨地」大興土木,興建1條高架行車橋或連接石壁和大澳的另一行車隧道(至少1.5公里)。東西南北道路打通後,「南大嶼生態康樂走廊」的各部分,包括梅窩、長沙、貝澳、石壁、大澳將連城一線,各種歷奇體驗、水上衝浪設施、露天博物館和「優質渡假住宿」(疑似酒店),與市區和大灣區直接連接,旅客將很可能暴增,涉嫌與南大嶼的保育方針有所矛盾。▍增加容量:擴闊道路、增加泊車位有路亦要有空間安置外來車輛,為使大嶼能承載大量遊客,政府除打算在大嶼南大量增加車輛泊位【註5】,亦已在梅窩和大澳進行大規模改善工程,當中將涉及大量擴建和興建車輛停泊區【註6】,明顯是方便區外私家車自駕遊而設,為令泊車位用得其所,現時的道路管制亦很可能取消:⧪ 在南大嶼各處增加120個包括私家車及旅遊巴的泊位⧪ 擴建梅窩現有停車場⧪ [...]

【無處不旅遊】想點玩殘南大嶼?

發佈時間:2024年9月24日  今年5月夏寶龍提出「無處不旅遊」後,政府全速加快推出南大嶼《生態康樂走廊》,還為改了個口號「你想點玩南大嶼?」,連同配套包括起碼頭、鑿隧道、擴公路、起豪宅等,市民意識到多年來因交通不便而歲月靜好的南大嶼必將迎來一場生態浩劫,擔心變成「玩殘南大嶼」。面對質疑,發展局長甯漢豪說這並非大興土木,並會透過良好管理「善用土地」【註1】。那麼政府過去如何「良好管理」南大嶼生態敏感地?翻查過往衛星圖和規劃資料,研究員發現早在政府數年將南大嶼明確定位為康樂用途後,南大嶼不少地方已有被「玩殘」的跡象,各地均有不同程度的破壞,且在2018年後變得嚴重。單單計及區內規劃作非康樂用途,而生態相對敏感的土地內【註2】,近年已至少有14宗土地破壞,確認或懷疑與康樂用途發展相關,而當中只有1宗依法獲得規劃申請。這些土地本身並非規劃為康樂用途,且可能有生態價值,原則上並不宜發展,但情況並不樂觀:▍14個非康樂用途地帶上的破壞,懷疑只有1個合法經營{南大嶼保育區破壞地圖}:https://bit.ly/4eBWcyS【貝澳】➤ #1 豪華營地「星園」(城規申請編號:A/SLC/183):近年非康樂用地上唯一獲批營地,位處綠化帶,在2020年前開始樹林被破壞。在未獲得規劃許可前,已在疫情期間經營豪華營地。規劃文件指「為了納入規範」而批出許可【註3】,政府對以往違規破壞既往不咎。➤ #2 計劃中的違規營地 (城規申請編號:A/SLC/175):位處綠化帶,2018-2019年開始被破壞,2023年才提出申請作「臨時營地」但後來撤回,現時大片植被被移除,衛星圖顯示擺放雜物。➤ [...]

【今日恒大 明日大嶼?】

發佈時間:2024年1月30日 #恒大 #人工島 #海花島 恒大被法庭頒令清盤,近日不少人在回顧恒大過於的「一生」。恒大之所以負債累累,與借貸斥巨資投資人工島失敗不無關係。位於海南省的海花島項目被沒收的過程,亦是恒大「殞落」的一個縮影。本研的《問題島途》研究報告亦有分析海花島的規劃和環境問題如何導致其「爛尾」。海花島在2010年時是由恒大策劃的人工島度假村,投資1600億元興建,在2013年取得《海域使用權證書》展開填海,但及後國策轉變,禁絕大部分人工島工程,同時揭發人工島工程連串違規問題:批核海花島填海的海南省官員被查、海花島上的建築許可被裁定違規、財產被政府充公處理,後來更被揭發為求環評能過關,783公頃的工程環評項目竟被被斬件成36個27公頃的項目,這亦成了項目被追究責任兼爛尾的原因。這與香港政府將明日大嶼填海工程的環評斬件上(如填海工程與交通接駁工程的環評分開處理)有異曲同功之妙。恒大的在2010年代前半期的透過借貸積極擴張,正值中國房地產欣欣向榮,能夠透過迅速銷售維持現金流,但隨著政策在2010年代後半期逐漸改變,這種擴張模式難以維持,而人工島的千億巨額投資,最後落得被充公下場,加速了恒大的「滅亡」。同樣,人工島工程在香港地價處於頂峰狀態時被提出,今天的環境已經截然不同,不過維持不變的是人工島依然昂貴(甚至會更貴),發展年期極長:若不計大型工程極可能出現的嚴重延誤的話,據政府也要2033年才有第一批居民入伙(工程完結日期未知),途中萬一經濟又再衰退,資金鏈斷裂,土地需求瞬間蒸發,或如內地般政策急轉彎般,令填海大計胎死腹中。明日大嶼開支比海花島大很多,未計超支延誤通脹,至少也6240億,財務風險亦當然更大。根據初步財務方案指,明日大嶼的融資十分依賴發展商,不能排除明日大嶼落得爛尾下場的話,「爆雷」的會是私人投資者,或是需要最後包底的香港政府,亦即是香港市民的「荷包」。圖片來源:Google Earth 海花島 《問題島途》研究報告:https://liber-research.com/uncertainfatesreclamationmegaprojectsworldwide [...]

【鯨魚之死 歸因人類的貪婪?】

發佈時間:2023年7月31日  7月31日的早上一條布氏鯨被發現死於西貢牛尾海。鯨魚之死,除了可歸因於「人類的貪婪」,亦可從以下5大關鍵事實判斷: ● 除了《野生動物保護條例》,現時港府主要透過設立海岸公園 (7個,另外有1個擬建中) 和海岸保護區(1個)保護海洋生態【註1】,但除了佔海最小的鶴咀海岸保護區,各海岸公園均只有船速限制【註2】,幾乎沒有任何條例限制船隻進入,僅海下灣海岸公園極小區域禁止機動及船內引擎船隻進入【註3】,基本上如鯨魚這類海洋生物來港,亦無處可避漁船與人群。 ● 香港研究鯨豚的民間團體多年總結,其中一種對海上鯨豚最大的威脅,便是船隻。例如香港江豚最主要的死因,便是船運時被螺旋槳擊中,或是被棄置漁具纏繞【註4】。過往世界自然基金會 (WWF) [...]

2023-08-07T17:02:35+08:00August 7th, 2023|2023新聞, 海洋研究, 精選, 規劃研究|

【《保護海港條例》修訂建議無差別豁免填海工程 勢為私有化海濱及明日大嶼工程鋪路】

發佈時間:2023年3月22日  本月28日立法會發展事務委員會將審議《保護海港條例》(《條例》)建議修例框架。政府指《條例》、2004及2008年法庭就《條例》的判決及「不可填海推定」的解釋下所訂立的填海門檻為「過高」及「無差別」,建議豁免這類工程毋須證明具「凌駕性公眾需要」。 政府指修訂建議屬「拆牆鬆綁」,為一些小型且「讓公眾能更好享受海港」的設施得以開展,修訂亦能「平衡公眾利益」,然而是次修訂範圍遠超實際所需,手法亦有問題: ➤ 行政權凌駕法院判決:2004及2008年的判決為維港填海定下高門檻,有其法理基礎,亦以看待維港為公共資產為理念,然而政府卻在法庭判決鑽空子,認為「不可填海推定」屬「無差別」,繼而修改法例擴大行政機關權力,使其能豁免原本法例禁止的行為,削弱法庭判決效力,亦不尊重法庭判決。 ➤「無差別豁免」私人發展項目:政府指修例能「讓公眾能更好享受海港」,亦列舉數個可能受惠於《條例》擬議法例修訂的公共工程(見立會文件CB(1)243/2023(05)附件D)。然而,整個修例框架卻「無差別豁免」公共和私人工程。至於為何私人海濱工程無須證明具「凌駕性公眾需要」,及為何值得為私人海濱工程推翻「不可填海推定」,文件卻無可任何解釋。 ➤「法定清單」涵蓋不適合豁免的私人項目:《保護海港條例》的原則為避免過度填海,但「法定清單」卻包涵明顯沒有逼切性且龐大公眾需要的項目,私人發展商亦極可能受惠於清單涵蓋的項目,如觀景台(viewing [...]

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