#圍沼濕地
【提防濕地騙案】南生圍保育會變國際笑話?#圍沼濕地
主張開發濕地的發展商經常列舉外國濕地發展例子,指若不發展濕地賺錢,哪有錢修復濕地?今年一月再度闖關成功的南生圍住宅項目,其發展商恆基就引用了倫敦濕地中心(London Wetland Centre)及其住宅發展項目Barnes Waterside 作為「環球案例研究」,聲稱是「企業與保育人士合作的最佳例子」。
但仔細研究倫敦案例,不難發現其發展脈絡與南生圍無論在性質、規模及國際認證上都有根本分別,抽空脈絡以合理化後者發展計劃,有誤導公眾及城規會之嫌:
① 倫敦:創造濕地 vs 南生圍:破壞濕地
位於市郊的倫敦濕地中心,雖然確是透過發展住宅獲取保育資金,但其選址前身是一個廢棄水塘(工程期間還在水庫底發現幾個二戰炸彈),所以透過建立人工濕地,濕地面積是有淨增長。而南生圍在發展商染指前,已是一個有重要生態功能的魚塘濕地,發展不但對其生態功能可能有未能預期的影響,而濕地面積相比發展商染指前必然有「淨減少」。
南生圍發展商指發展後有濕地淨增長,其實是透過在屬政府土地的甩洲「拆塘壆」(註一),及疑似「先倒泥後清理」(註二)等手法「唧高條數」,實質發展項目會導致12公頃南生圍濕地損失,還未計發展所帶來的濕地功能損害-「拆塘壆」本身亦不利雀鳥生存(註三)。
② 倫敦:3層 vs 南生圍:25層
Barnes Waterside的203個單位,大多都是2-3層的屋宇(houses),即使大樓(blocks)都只係4-5層。但現時南生圍的2,521個單位,包括28幢19-25層的大樓,加140幢單幢屋宇(houses),以外國標準來看,已是一個小鎮規模-單位數目及高度都差成10倍有多。漁護署代表都曾經指南生圍起咁高嘅樓係「入侵鄰近環境」,帶來的人口亦會對南生圍生態造成壓力,可見南生圍發展規模實際上遠超倫敦案例。
③ 倫敦:廢棄水塘 vs 南生圍:有國際認證
南生圍位處米埔及內后海灣拉姆薩爾濕地周邊的濕地保育區,能夠保持拉姆撒爾濕地的連貫性,也是其生態系統的重要部分,生態重要性可說是有「世界級認證」,與位於城市中心倫敦濕地中心的情況不同。若然南生圍遭到毒手,必定損害拉姆薩爾濕地的整體功能(候鳥數目近年已在減少),加上周邊城市發展(如北部都會區),長遠來說整個拉姆薩爾濕地被除名也不是沒可能。
發展商不斷強調今天的南生圍急需生態修復,但一直想大家迴避討論,濕地生境大倒退的始作俑者究竟是誰。現時不少政治生態研究都曾指出,南生圍這種「濕地淨零損失」的數字遊戲未有足夠實證屬有效;而「零淨損失」作為一個概念,是靠一班利益推手(invested actors),透過迷思及「設定框架」(framing)等將大自然斬件及數字化,一步步構建濕地上的數學遊戲,在發展不可避免地破壞環境時,以「零淨損失」為方法為「發展留空間」,而非「為自然保留空間」,令這種發展主導的「保育」變得可取及迫切。
這種框架設定,不但會造就「拆塘壆」的操弄數字遊戲,更會令不同的濕地生境變成一堆實際上無可比性的圖表與數字,亦解釋了發展商為何熱衷於抽空脈絡,將南生圍及倫敦濕地中心兩個本質上完全不同的發展計劃相提並論。由此可見,香港面對濕地被大規模開發的趨勢,其實也不缺值得研究及討論的課題。
#屈濕
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註一:南生圍發展項目(申請編號:A/YL-NSW/242)的申請文件列明: “The loss of wetland due toe the development will be compensated by re-profiling of ponds…This will entail the removal of or reduction in size of pond bunds to increas the area of weland on site and will result in no net loss of wetland area.”
註二:據報甩洲自然保育區由傅老榕家族和恒基共同持有。而甩洲不時有泥頭車傾倒堆填及工業廢料。現時傅老榕家族和恒基申請發展南生圍時卻以修復甩洲為名,達到濕地面積「凈增長」,令人好奇當初的倒泥活動是誰進行/允許/默許的。
https://bit.ly/36ryPdP
France, Robert L. “From Barn Elms Reservoirs to the London Wetland Centre.” Environmental Restoration and Design for Recreation and Ecotourism. CRC, 2012. 150-237. Web.
註三: 魚塘拆壆騰地起樓 長實被指取巧
https://bit.ly/388fVt4
延伸閱讀
Carver, L. (2021). Seeing no net loss: Making nature offset-able. Environment and Planning E: Nature and Space. https://doi.org/10.1177/25148486211063732
【凌虐大嶼】「無處不旅遊」願景下 任由宰割的南大嶼
發佈時間:2024年8月7日 今年5月夏寶龍提出「無處不旅遊」,港府全面加速挖掘旅遊資源,醞釀多年而備受爭議的「南大嶼生態康樂走廊」亦在5月尾再被提出【註1】。在最新建議中,過往「北發展、南保育」的原則出現了質變,有人提出要打通大嶼山南北道路網,否則「南大嶼發展成空談」【註2】,諮詢文件亦表示會研究開發「穿山隧道」連接南北大嶼以發展旅遊,勢將改變大嶼山的面貌。▍地理天然屏障 令南大嶼仍是一片樂土從地理位置分析即能理解南大嶼為何被「無處不旅遊」看中。因大東山和鳳凰山等提供的「天然屏障」,南大嶼是香港少有淨土之一,人煙稀少。從旅遊資源挖掘的角度,這是一塊處女地,主要困難是打通往南大嶼的交通。研究員整理了政府準備落實/已落實/正在考慮的交通「改善」計劃,連同南大嶼連串的策劃中的旅遊設施,並放在地圖上給各位理解,為何他們那麼想打通南北交通,以及交通問題一旦被克服,清幽的南大嶼將如何迎來翻天覆地的改變。▍打通東西南北陸路:最多3條穿山隧道、1條高架行車橋現時陸路抵達南大嶼的方法只有靠攀越東涌道,最高處達海拔340米,彎曲陡峭,易生意外【註3】,所以東涌道是管制道路,沒通行證者不得進入。所以要開發南大嶼的話,打通南北交通為關鍵。根據政府正考慮的「南大嶼初步道路網絡優化方案」【註4】:⧪ 挖掘連接梅窩和小蠔灣行車隧道(至少4.5公里)⧪ 挖掘連接梅窩和愉景灣行車隧道(至少4公里)兩條隧道均連接南大嶼交通樞紐梅窩,在梅窩即能連接南大嶼各區。重點是來自市區的車輛毋須深入東涌再取東涌道,而是經北大嶼山公路,在小蠔灣就轉入隧道進入南大嶼,行車時間和難度大大減低;小蠔灣亦連接港珠澳大橋人工島,來自中國內地的車輛亦能輕易抵達南大嶼。打通對外交通之餘,南大嶼內部、東西向的交通亦是「問題」:連接大澳和石壁的羌山道,比東涌道更陡峭,故計劃亦打算在羌山道一帶的「佛門清淨地」大興土木,興建1條高架行車橋或連接石壁和大澳的另一行車隧道(至少1.5公里)。東西南北道路打通後,「南大嶼生態康樂走廊」的各部分,包括梅窩、長沙、貝澳、石壁、大澳將連城一線,各種歷奇體驗、水上衝浪設施、露天博物館和「優質渡假住宿」(疑似酒店),與市區和大灣區直接連接,旅客將很可能暴增,涉嫌與南大嶼的保育方針有所矛盾。▍增加容量:擴闊道路、增加泊車位有路亦要有空間安置外來車輛,為使大嶼能承載大量遊客,政府除打算在大嶼南大量增加車輛泊位【註5】,亦已在梅窩和大澳進行大規模改善工程,當中將涉及大量擴建和興建車輛停泊區【註6】,明顯是方便區外私家車自駕遊而設,為令泊車位用得其所,現時的道路管制亦很可能取消:⧪ 在南大嶼各處增加120個包括私家車及旅遊巴的泊位⧪ 擴建梅窩現有停車場⧪ [...]
【再估唔島】明日大嶼最終造價大得不能講?
發佈日期:2024年8月27日 雖然政府多番否認擱置明日大嶼,但早前取消2025年填海目標,被廣泛認為已進入了「唔提就唔存在」、瀕臨「棄島」邊緣,當中最大因素當然是急劇飆升的造價已遠超賣地所帶來的收入。不過甯漢豪今日受訪,向公眾「闢謠」指政府並無放棄填海,不過至為關鍵的最新總造價,則指「無最新估算,亦不敢再估算」,以免公眾對填海開支感到「緊張」,而以往曾在進行詳細工程研究前公佈的粗略估算(5800億)只是「破例」公佈【註1】,下不為例。首先,「不敢再估算」之說不合邏輯,政府工程都要向立法會提交估算以預留所需資金,除非甯漢豪的意思是她無意向立法會透露申請撥款,全部靠商界融資(即使動用基建債所得資金理論上亦須經立法會撥款),而商界明顯「計唔掂數」,對填海興趣缺缺。再者,公佈大型工程初步估算,以及適時更新,在過往實屬常態且為必要之舉,政府公佈的明日大嶼當初5800億初步估算,難以講得上是「破例」。而值得注意的是,過往十多年大型基建最終埋單計數時大多均超支收場,有些甚至未開展已經「超支」數倍。基建項目 原初粗略造價 最終/最新造價機場三跑道 1362億 1415億 【註2】沙中線 [...]
【再上頭版】香港地產商收樓權益創亞洲之最
發佈時間:2022年9月13日 #收樓 #重建強拍門檻 #重建強拍 #私人業權 #重建 昨日正式下調私人重建強拍門檻最低至65%,回帶時任發展局局長林鄭於2010年通過強拍門檻9轉8,講明要「有很大的勇氣、很大的理據」先會再降低門檻,形容八成已經是放寬的「底線」 。 [...]
【共享定自肥?】大埔林村「土地獨享」自肥計劃 發展商隱藏土儲博政府不知?
發佈時間:20223年12月21日 #大埔林村 #囤地 #土地共享 #北部都會區 #城鄉共融 再有土地共享申請原則性獲批,其中包括大埔社山路(位處林村附近)以南項目,連同早前獲批的社山路以北項目,將會大幅改變林村的鄉郊面貌。土地共享計劃要求發展商提供七成樓面面積興建公營/首置房屋,但研究社發現,發展商在現行機制下可以鬼祟偷高私樓佔比。研究員透過抽樣查冊,發現申請社山路以北項目的恒基及會德豐,在項目範圍周邊擁有約10.5萬平方呎的相連土地,待基建道路鋪好之後就可以坐享其成建私樓。此舉變相改變了七三比的規定,更令到土地共享計劃變質。 ► [...]
【公開論壇】加速還是削權? 精簡城規發展流程大檢閱
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【公開地圖+名單】全港8803項歷史建築名單 現正原汁解封!
【公開地圖+名單】全港8803項歷史建築名單 現正原汁解封! 文章發佈日期: 二零二一年三月 二十四日 自隱藏20年的全港歷史建築調查順利入手後,研究社花了一個月時間,動員多位研究員及20多位義工努力,製作出《#香港8803座隱藏歷史建築地圖》,將長達179頁的歷史建築清單人手做好地址位置定位 (geo-referencing),就更容易公眾搜尋各區歷史建築 (這本來是誰的責任呢? )。 《香港8803座隱藏歷史建築地圖》 連結:https://bit.ly/3vPilnt [...]
