#圍沼濕地
【提防濕地騙案】南生圍保育會變國際笑話?#圍沼濕地
主張開發濕地的發展商經常列舉外國濕地發展例子,指若不發展濕地賺錢,哪有錢修復濕地?今年一月再度闖關成功的南生圍住宅項目,其發展商恆基就引用了倫敦濕地中心(London Wetland Centre)及其住宅發展項目Barnes Waterside 作為「環球案例研究」,聲稱是「企業與保育人士合作的最佳例子」。
但仔細研究倫敦案例,不難發現其發展脈絡與南生圍無論在性質、規模及國際認證上都有根本分別,抽空脈絡以合理化後者發展計劃,有誤導公眾及城規會之嫌:
① 倫敦:創造濕地 vs 南生圍:破壞濕地
位於市郊的倫敦濕地中心,雖然確是透過發展住宅獲取保育資金,但其選址前身是一個廢棄水塘(工程期間還在水庫底發現幾個二戰炸彈),所以透過建立人工濕地,濕地面積是有淨增長。而南生圍在發展商染指前,已是一個有重要生態功能的魚塘濕地,發展不但對其生態功能可能有未能預期的影響,而濕地面積相比發展商染指前必然有「淨減少」。
南生圍發展商指發展後有濕地淨增長,其實是透過在屬政府土地的甩洲「拆塘壆」(註一),及疑似「先倒泥後清理」(註二)等手法「唧高條數」,實質發展項目會導致12公頃南生圍濕地損失,還未計發展所帶來的濕地功能損害-「拆塘壆」本身亦不利雀鳥生存(註三)。
② 倫敦:3層 vs 南生圍:25層
Barnes Waterside的203個單位,大多都是2-3層的屋宇(houses),即使大樓(blocks)都只係4-5層。但現時南生圍的2,521個單位,包括28幢19-25層的大樓,加140幢單幢屋宇(houses),以外國標準來看,已是一個小鎮規模-單位數目及高度都差成10倍有多。漁護署代表都曾經指南生圍起咁高嘅樓係「入侵鄰近環境」,帶來的人口亦會對南生圍生態造成壓力,可見南生圍發展規模實際上遠超倫敦案例。
③ 倫敦:廢棄水塘 vs 南生圍:有國際認證
南生圍位處米埔及內后海灣拉姆薩爾濕地周邊的濕地保育區,能夠保持拉姆撒爾濕地的連貫性,也是其生態系統的重要部分,生態重要性可說是有「世界級認證」,與位於城市中心倫敦濕地中心的情況不同。若然南生圍遭到毒手,必定損害拉姆薩爾濕地的整體功能(候鳥數目近年已在減少),加上周邊城市發展(如北部都會區),長遠來說整個拉姆薩爾濕地被除名也不是沒可能。
發展商不斷強調今天的南生圍急需生態修復,但一直想大家迴避討論,濕地生境大倒退的始作俑者究竟是誰。現時不少政治生態研究都曾指出,南生圍這種「濕地淨零損失」的數字遊戲未有足夠實證屬有效;而「零淨損失」作為一個概念,是靠一班利益推手(invested actors),透過迷思及「設定框架」(framing)等將大自然斬件及數字化,一步步構建濕地上的數學遊戲,在發展不可避免地破壞環境時,以「零淨損失」為方法為「發展留空間」,而非「為自然保留空間」,令這種發展主導的「保育」變得可取及迫切。
這種框架設定,不但會造就「拆塘壆」的操弄數字遊戲,更會令不同的濕地生境變成一堆實際上無可比性的圖表與數字,亦解釋了發展商為何熱衷於抽空脈絡,將南生圍及倫敦濕地中心兩個本質上完全不同的發展計劃相提並論。由此可見,香港面對濕地被大規模開發的趨勢,其實也不缺值得研究及討論的課題。
#屈濕
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註一:南生圍發展項目(申請編號:A/YL-NSW/242)的申請文件列明: “The loss of wetland due toe the development will be compensated by re-profiling of ponds…This will entail the removal of or reduction in size of pond bunds to increas the area of weland on site and will result in no net loss of wetland area.”
註二:據報甩洲自然保育區由傅老榕家族和恒基共同持有。而甩洲不時有泥頭車傾倒堆填及工業廢料。現時傅老榕家族和恒基申請發展南生圍時卻以修復甩洲為名,達到濕地面積「凈增長」,令人好奇當初的倒泥活動是誰進行/允許/默許的。
https://bit.ly/36ryPdP
France, Robert L. “From Barn Elms Reservoirs to the London Wetland Centre.” Environmental Restoration and Design for Recreation and Ecotourism. CRC, 2012. 150-237. Web.
註三: 魚塘拆壆騰地起樓 長實被指取巧
https://bit.ly/388fVt4
延伸閱讀
Carver, L. (2021). Seeing no net loss: Making nature offset-able. Environment and Planning E: Nature and Space. https://doi.org/10.1177/25148486211063732
【樂極「山」悲】近兩年旅客山野意外激增
【樂極「山」悲】近兩年旅客山野意外激增 近年山野意外激增,根據最新政府公佈數字,2023年及2024年消防處接獲攀山拯救事故有分別695及588宗【註1】,惡劣天氣下的山嶺搜救個案,自2022年起急增,單是2024年就有25宗,是2021年的5倍,是疫情前的2018年的8.3倍【註2】,情況不尋常。疫情前後最大分別是2022年香港解封後成為遊客新寵,山野意外數據上升,可能與不熟悉本港山野狀況的遊客有關。現有政府的公開數據,並無統計牽涉山野意外的本地人與遊客之百分比,亦沒有涉及旅客的山野意外種類【註3】,然而這些資料對於政府教育旅客安全意識甚為重要。研究員透過新聞搜索,整理涉及非本地人的山野意外個案,發現疫情前每年只有約零星一兩宗,但自2024年起突然激增,絕大部分為內地人,與在小紅書突然掀起的「香港徒步」風時間吻合:⧪ 日期|意外原因|地點|遊客來自|涉及人數/傷亡2017.08.27|打風行山墮崖|飛鵝山|內地|1傷【註4】2018.10.12|迷路及意外跌傷|飛鵝山|美國、內地|2傷【註5】2018.5.7|遇溺 |西貢雙鹿石澗 四疊潭|尼泊爾|1死1傷【註6】2019.4.5|打卡失足墮崖|梧桐寨|菲律賓|1死【註7】2019.4.6|爬懸崖打卡被困|西貢破邊洲|內地|4人,無恙【註8】–疫情封關–2024.1.14|因打卡而墮海|石澳|內地|1死1傷【註9】2024.5.4|紅雨下行山被困|東壩|內地|11人,無恙【註10】2024.5.12|失足墮崖|獅子山|內地|1死 【註11】2024.5.12|物資不足、脫水|針山|內地|1傷【註12】2024.6.15|黃雨下行山被困|荔枝窩|內地|4人,無恙【註13】2024.7.7|迷路中暑缺水|東龍島|內地|1傷【註14】2024.10.23|物資不足、脫水|西灣山|內地|1傷【註15】2025.1.4|遇溺 、割傷|橋咀沙灘|內地|2傷 【註16】2025.1.7|打卡跣腳墮防波堤|東壩|內地|1傷【註17】2025.1.31|迷路被困山崖|飛鵝山|內地|1傷【註18】2025.6.9|迷路|紅香爐峰|不明|2人,無恙【註19】2025.7.6|中暑昏迷|元朗八鄉雞公嶺|內地|1人【註20】2025.7.6|中暑昏迷|上水蕉徑長瀝村|內地|1人【註21】2025.8.10|馬騮襲擊|城門水塘|內地|1人【註22】2025.8.24|野豬襲擊|馬鞍山昂平|內地|1人【註23】2025.9.16|迷路及電話無電|南丫島|內地|1人【註24】2025.10.7|被困山崖|西半山|內地|1人【註25】值得注意,可能有個案未經新聞報道,以下數據不代表全貌,不過單從能夠搜集到的資料分析,發現:➤旅客山野意外數字上升,與政府的山野搜救數字升幅同步,可能升幅大部份可能來自旅客。➤2024年起意外受傷死亡的旅客絕大部分以來自內地➤2025年經報道的旅客山野意外數量比2024年更多➤疫情前的意外地點集中於遊客間知名度較高的行山勝景,如飛鵝山、四疊潭、梧桐寨,近年意外地點擴散至知名度較低的地點,地點更難估計(西半山?)可能與社交媒體上追求「深度遊」的趨勢有關。➤疫前的意外種類比較單一,但近兩年的意外很多涉及打卡而非遠足而衍生的意外、低估旅程難度(誤信錯誤網上資訊、如盛夏時攀登雞公嶺)、準備不足(旅程規劃不足/能力不足以致迷路、帶不夠水、電話無電),有個案甚至誤會郊野公園到處有自動售賣機而無帶夠水,與疫情前主要為不幸意外(如失足、遇溺)不同。香港山野能吸引世界各地遊客實屬喜事,但近年在網絡文化影響下,不少旅客可能低估了活動的風險,容易樂極生悲。前往香港山野的旅客種類,除了做好充足準備野外探索的行山客外,亦出現了跟從「網紅」建議前來,但未必有遠足經驗或體能的「打卡客」,有些則是是被社交媒體簡化了或錯誤的資訊(例如有小紅書帖子稱獅子山只有「一星」難度)誤導,亦有行山客因不熟悉香港行山文化(例如不知道行山徑不設汽水機)準備不足,中暑抽筋,需消防救援。政府大力宣傳「四山旅遊」、推動生態旅遊,預期更多旅客將湧往香港郊野。鄉郊勝景對遊客的吸引力,遠遠大過政府對旅客的教育宣傳。雖然政府的宣傳資訊亦有提醒旅客做好風險評估,但由於遊人數目越來越多,難以杜絕從無或欠缺山野經驗的遊客誤闖險境。這顯示在香港宣傳「四山旅遊」背後的風險,需要更多的旅客期望管理和旅遊規劃,亦不應過度開發,增加高風險地區的可達度,避免日後更多意外發生。 【註1】香港特别行政區政府新聞公報. [...]
【森林城市:碧桂園爛尾人工島對明日大嶼的啟示】
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【棕於走數】誰打劫了70%多層棕地重置大廈?
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【本研首登日語媒體🇯🇵 】港鐵如何在海外業務「窮忙」?
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