(X)本土研究社 – 首頁2023-04-12T16:05:10+08:00

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【地權結界:農業園收地背後隱藏了什麼?】

發佈時間:2023年1月13日 農業園隨着第一期計劃落成,規模大8倍的第二期月前陸續開始收地,圈起了不少原有的農地及農戶,園內工程大規模倒石屎落農地及趕走原有農戶,早被批評為與香港原有的農業生態相違背。再次翻查農業園邊界,研究員注意到邊界岩岩巉巉。於是,透過對比農業園邊界及早前已公開的土地查冊資料【註1】,發現至少78.2萬呎疑由恒地及新地相關公司囤積的農地,恰巧避過收地範圍。到底農業園是為了促進所謂的農業科技,抑或為發展商附近的囤地發展開路?邊界岩巉的農業園揭示背後的土地規劃又是根據甚麼準則? ⧫ 邊界岩巉 避收發展商及丁地 翻查朱凱廸於2013年公開古洞南一帶的土地查冊資料,超過300幅農地均由一間名為「Rakos Limited」的艇仔公司及其相關公司持有,該公司董事包括多次代表恒地收地的羅泰安和禢寶華,以及新地非執董關卓然。【註1】 [...]

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【「英」如何精簡提速】英國發展正在「升級」 香港規劃卻被「肢解」?】

發佈時間:2023年1月11日  過去一年多,香港在「加快發展」的主旋律下迎來了「精簡發展」草案,一次過修改六條發展相關法例,大幅削減公眾規劃參與權。同時間,在2022年中,英國也提出了修改規劃發展相關條例的「升級及再生草案」(Levelling Up and Regeneration Bill 2022),現時可說是英國自2020年”Build [...]

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【死因研訊】剖析2022年共38涉結業危機老店/場所 是死於「時代巨輪」抑或另有兇手?

發佈時間:2023年1月5日  近年每當香港有老店結業,多將歸咎行業式微、疫情期間經營困難,或無後人接手等原因結業,而近年老店結業潮有加速之勢,背後又有什麼「助力」促使?研究員整合了在2022年間所有在主要媒體/新聞/社交媒體傳出倒閉消息或有倒閉危機、至少獨立經營了30年的小店或場所,並加以分析,發現近年老店結業潮背後「另有兇手」。 經過以上方法整理,可發現2022年間總共有38間傳出有倒閉危機/已結業的老店場所,幾乎每1-2個星期就有1間結業消息或危機,消息頻繁程度已走進城市日常。 而危機老店涉及的行業種類包羅萬有,有食肆,雜貨,更有傳統工藝及布料批發,背後或反映著政府在近年加速各發展計劃下,並沒有將區內有一定歷史、亦仍發揮著重要社區功能的老店或場所納入發展藍圖中,促使這些老店或場所連環消失。而當中有至少3成(14間)的結業老店或場所,都是因為政府清場及市區重建而「加速死亡」。 以下精選出部分具代表性的例子,分析去年老店或場所近年「加速死亡」的原因。 2022傳出結業消息的老店或場所列表 【死因一:官方清場及不適切回遷政策】 [...]

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【2022年度回顧】形勢及社會關注在退 但我們永不研敗

不少主宰城市面貌及生活模式的制度及過程今年都面對重大改動,明日大嶼、土地共享、強拍門檻大降等爭議性項目都進入「埋牙」階段,當中本研無一缺席,持續產出紮實研究,嘗試開托及促成新的動態,以多種方式為民間「保溫」: ===民間研究 KPI=== - 研究報告 x 2份 [...]

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國際期刊回顧:「明日大嶼」聲名狼藉已是國際級

發佈時間:2022年12月29日  政府正式向立法會提交文件【註1】,審議「明日大嶼」(中部水域人工島研究)草案,早前政府披露最新資料,保守造價估算增至5800億,通漲、工程超支等因素所造成的額外成本更是難以想像,「島嶼飄移」、破壞生境等潛在問題,亦在本地已惹來極大爭議。 然而香港極少有一個土地發展計劃,這幾年內可以引來眾多學術研究與國際期刊上討論,綜觀有提及「明日大嶼」(Lantau Tomorrow Vision)的相關論文及著作,無論從社會學、地理學、環境科學、城市規劃學、經濟學、政治學等,都對此開發大計從各方面口誅筆伐。這裡整理主要8篇討論明日大嶼人工島的國際學術期刊著作,看看這個大型填海計劃如何未動工已在國際上「聲名狼藉」。 ▍無用之島:效益成疑 政府一直強調,土地房屋供應的政策,除了考慮上述的成本問題,亦需審視效益,但綜觀學者對「明日大嶼」在房屋,以及滿足人口需求等問題上,普遍亦認為效益成疑,英國學者Creighton [...]

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【比海還深】明日大嶼三大人工島範圍出爐 水深比三跑填海深近一倍 5800億新造價估算潛在嚴重低估

發佈時間:2022年12月20日  由過去到現今,政府不斷聲稱「參考同類工程造價」來估算明日大嶼人工島,得出今日指5800億的造價成本。然而,政府目前為止經過4年的爭議,仍未交代出一個清晰成本估算,原本於2018年指估算要6240億縮減至2019年的5000億,再單從物價升至今日的5800億,更指要留待詳細工程設計/環境地質調查,才會出一個終極埋單成本估算。 若果仔細用香港海圖對比同類填海工程範圍的水深,當年機場三跑填海範圍平均水深都是3-4米,曾因用「非浚挖式」填海導致飄移聞名的港珠澳口岸人工島都是平均2-5米深。現時規模更巨大的人工島,選址範圍平均深度達6-8米,足足比過往三跑深多一倍,在某些近東博寮海峽一帶 (或西部緩衝區)的填海範圍,水深更達9-10米。 從現時人工島橫空坐落香港中部水域,已令整個中部水域通道東西距離收窄3分之1。為了稍為貼近港島,工程範圍將填入水深流急的東博寮海峽,將對水流帶來無法估計的影響。如果以其他地區大型填海計劃的事後調查,將會有可能令某些相鄰區域的水流加速,導致海岸侵蝕及生境改變,又或者會令某些相鄰區域水流減速出現海床淤積或鹽化,隨時變成生態死域 (ecological dead [...]

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