【鐵本主義】港鐵未來物業版圖不再限於鐵路沿線？
【鐵本主義】港鐵未來物業版圖不再限於鐵路沿線？ 原文發佈於2026年9月11日 港鐵以「鐵路加物業」財政模式引以為豪，近年甚至輸出海外。港鐵參與私樓發展已成常態，而且似乎越起越多，若只計算2020年後推出的新盤伙數，港鐵是僅次於新鴻基的第二大私樓供應商。未來更多新鐵路站正在發展階段，未來港鐵亦將有更多新物業落成。 研究員透過翻查新聞報導、政府和港鐵文件，整理港鐵未來新鐵路項目中，在「鐵路加物業」模式下，獲批的土地面積以及預計提供的住宅伙數，以呈現港鐵未來的物業發展版圖。整理發現，港鐵有10個現正發展或即將發展的新車站採用「鐵路加物業」模式： ➤北環綫主綫項目車站 （合共至少26公頃） 鐵路站｜批出面積｜預計伙數 錦上路站｜未知｜第二期：1,290伙 凹頭站｜未知｜未知 牛潭尾站｜鐵路上蓋但未知確實面積｜約7,000伙[...]
【本研首登日語媒體🇯🇵 】港鐵如何在海外業務「窮忙」？
發佈時間：2023年7月9日 日本經濟新聞最新報導，關注「港鐵霸權」在海外如何「水土不服」：雖然能夠年賺百億（但繼續加價？），為何在香港以外的業務卻遭滑鐵盧？無論在瑞典、澳洲、英國的業務皆不理想，連年虧蝕，日經新聞直接形容為「利益なき繁忙」（窮忙）。 報道引述本研港鐵專題研究，研究員直指香港「鐵路+物業」高利潤模式無法轉移至香港境外： "香港のシンクタンク、本土研究社の黄肇鴻氏は「『鉄道＋不動産』で稼ぐ香港の高収益モデルを域外に移管できなかったのが大きい」と指摘する。" (香港智庫本土研究社的黄肇鴻先生指香港「鐵路+物業」高利潤模式無法轉移至香港境外） 報道分析指外地政府不容許港鐵玩「以地養鐵」是近年的地緣政治問題所致，但實際上不得不察的是，雖然港鐵對其「鐵路+物業」模式十分自豪，但似乎外地政府不太買帳，當中其中一個原因，或許是「以地養鐵」有其隱藏的成本和代價，日本作為「鐵路+物業」模式的始祖（港鐵也是「抄考」日本），體會甚深。 --- 日文版：香港鉄路、頼みの「域外」不振 沿線開発モデル通じず[...]
【解剖「囤地線」】以鐵路為骨幹 撐起了誰的未來? #永續港鐵霸權 #7月專研
【解剖「囤地線」】以鐵路為骨幹 撐起了誰的未來? #永續港鐵霸權 #7月專研 最新規劃中的北環線近日成為潛在土地供應的熱點，但鐵路未到站，沿線地產商的土地囤積(land grabbing)問題已時有所聞。 十多年前本來為城際鐵路做共同通道的北環線被高鐵「打尖」，製造出約20-30年的「規劃空窗期」，究竟一直以來所說「以鐵路為骨幹」的城市發展，將會為未來這些港鐵沿線新區帶來什麼規劃問題? ▌「囤地先行」的北環線發展 為深入探討鐵路與規劃之間的問題，我們全面檢視曾於北環線沿線提交過牽涉住宅發展(Proposed[...]
【國際滑「鐵」盧】港鐵海外投資連番觸礁實錄 #永續港鐵霸權 #7月專研
【國際滑「鐵」盧】港鐵海外投資連番觸礁實錄 #永續港鐵霸權 #7月專研 港鐵公佈2021年中期業績，當中除了顯示一如以往的發展地產業務龐大紅利外，海外投資業務的財政狀況亦十分值得關注，正反映出港鐵投資核心逐漸傾向海外，愈來愈偏移以香港為本位的發展實況。 港鐵自2009年開始運用多年來從香港所得的巨利，向海外市場拓展進軍。然而，檢視十多年來財務報告，可發現回饋香港的「盈利」卻只有蠅頭小利，這間自稱「國際級鐵路公司」在本地已經建立霸權壟斷，但極少提及海外投資策略原來連番觸礁? 一直引而自豪的鐵路加物業模式究竟是一套「完美方程式」，還是一場「國際滑鐵盧」？ ▌海外投資「窮忙」 港鐵由2009年起，先後在澳洲、英國、瑞典、中國等地發展及營運多項鐵路項目，由2010至2020年十年間，大型海外鐵路項目數量由2個變成12個。而最新2021中期業績公佈顯示，港鐵將於2021年12月接管瑞典Mä[...]
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