【香港百業2025：各行各業就業人口都在萎縮嗎?】 發布日期：2025年6月28日 上星期政府公佈經季節性調整失業率升至3.5%，周圍聽到不少行業都在裁員減人才，然而翻查最新發佈之勞動力 就業統計數字，可以發現香港現時不同行業的發展確實大不同，難以用失業率一個數字就能簡單概括。若從整體職位空缺數字 (不包括公務員空缺)分析，我們可見到由2023年中共有81,464空缺的最高位，一路急跌至2025年3月共55,172個，不足兩年整體職場空缺萎縮近27,000個空缺，也可是一個指標突顯了不同行業提供的空缺減少、搵工變難的現實。若再仔細分析行業小分類的就業數據，可以發現各行各業的就業情況變化比想像中大變化，在統計處最新提供有近百項行業分類的就業數字裡，以下選取變化較明顯的行業：➤ 就業人數萎縮中：酒店、零售業、餐飲業、一般銀行及「財仔」、地產代理酒店業、零售業、地產業和餐飲業不景，反映在其就業人數的下降上。行業｜就業人口(2019/3)｜就業人口(2022/3)*｜就業人口(2025/3)* 酒店｜38,976｜33,210 （-14.79%)｜35,668 (-8.49%)超級市場、便利店｜31,390｜30,312 （-3.43% )｜27,598 (-12.08%)百貨公司和服裝零售｜61,983｜49,111 （-20.77%)｜43,352 (-30.06%)中式餐館及酒樓｜107,749｜76,489 (-29.01%)｜79,314(-26.39%)非中式餐館｜34,009｜29,018 (-14.68%)｜30,390 (-10.64%)持牌銀行｜95,470｜92,755 (-2.84% )｜91,400 (-4.26% )接受存款公司｜714｜680 (-4.76%)｜510(-28.57%)地產經紀及代理｜29,133｜ 27,720 （ -4.85%)｜25,989 (-10.79% )   *比率比對2019年3月數字可見這些行業的比對疫情前，其僱員人數全面萎縮，屬意料之內。當中酒店、餐館及酒樓在開 關後，即使在北上熱潮下，其實僱用人數仍有一定復甦，尤其酒店業在近一年較為明顯，但還未恢復至疫情前水平，而餐飲業為嚴重。值得注意不同菜系的餐廳受影響情況不同，中式餐館及酒樓情況遠比非中式餐館慘淡，前者2025年3月的就業人數比2019年3月下降26.39%，後者才是10.64%。自疫情起跌勢未止、連「小陽春」也沒有的，則有超級市場、便利店、百貨公司和服裝零售，由12%至30%不等，足以顯示零售業慘淡情況，同樣情況亦出現於地產經紀及代理，比對6年前2.9萬就業人口，2025年3月只有約2.6萬名就業，下跌 10.79%。經濟支柱之一金融業中的某些行頭亦有類似狀況，持牌銀行僱員人數6年間減少4.26%，而接受存款公司，包括「財仔」，其就業人數在由2019年3月至2025年3月暴跌28.57%，剩下510人。➤就業人數膨脹中 ：航空運輸、 有限制牌照銀行、工程技術及顧問服務不過就業數字情況並非一面倒，亦明顯見到個別行業的就業人數「逆市上升」：行業｜就業人口(2019/3)｜就業人口(2022/3)*｜就業人口(2025/3)*航空運輸｜28,823｜18,151 （-37.02%)｜30,077 [...]

【價格暴漲】實測機場價格保障機制 研究員慘變「水魚」？ 發布日期：2025年4月15日 雖然很多人接受機場物價比市區貴，但很多市民不知道機管局其實有個「市區價格保障」計劃【註1】：在機場內售賣的商品或食品其價格，不會高於中環、金鐘、銅鑼灣或尖沙咀的分店。若旅客發現商品買貴了，亦可向機場申請退回差價或貨品。過往亦有傳媒報導申索條件苛刻，例如必須同日在市區／機場消費同一貨品、產品名稱改名「機場限定」保障即失效等【註2】研究員進一步發現，原來2023-2024年間，全機場只有12宗退款申請個案，當中只有2宗成功索償【註3】。全年機場客運量達數千萬，即使機場物價普遍都比市區貴，「市區價格保障」計劃下，2年申索宗數竟然只有12宗，背後原因究竟為何？研究員聯同義工決定耗時三個月，趁外遊機會深入機場禁區購買產品，同日安排義工在市區購買同一產品，回港後再透過「市區價格保障」申索退回差額，但3宗申請全軍覆沒。究竟為何做了「水魚」，都會被告知無被人「搵笨」？▍研究員耗時3個月申請退款$51.6 三戰三敗去年尾研究員兵分兩路，同日於禁區內及列明市區，購買了某連鎖店的朱古力、某蛋撻連鎖店的蛋撻以及奶茶，再按機管局指引填寫表格申請退款。貨品｜機場價｜市區價某連鎖店朱古力｜$105.5｜$65.9某蛋撻連鎖店蛋撻｜$20｜$14某蛋撻連鎖店奶茶｜$28｜$22為了追討回以上$51.6的差額，研究員關關難過關關過：第一關：9條問題外加驗證碼要遞交申請，先要面對大量表格問題以及驗證碼。其要求提交申請者身分、商店與商品等基礎資料當然無可厚非，但要有效輸入亦非易事，例如表格要求旅客，提供同一天性質相若市區分店價格較低的有效證明，如包含該貨品及其價格的照片 (意味要刻意到市區比較價格並拍照)，或是收據 (意味要在市區多買一次)。在如此的機制下，若旅客是在離境前於機場購物，即使發現售價較高，亦再難以索償差價。而上述有效證明亦有格式上的限制，只能上載4MB以內的JPG 或PNG格式檔案，檔案過大甚至需要壓縮方能上載，大大加重旅客追討差價時的心理負擔。第二關：收到申請表但聲稱見唔到附件？在研究員精心上載價格差異的兩張收據，再遞交申請後，機管局花費約一周時間回郵，稱已收妥申請表，但竟表示申請表並未附上任何相關證明，再次要求提供消費單據、在性質相若分店的價格較低的有效證明等，否則將不再審核申請。但對於一般旅客而言，若收據證明在一周內扔掉或刪除，則難以再次提供，而要求重覆證明亦增加旅客追討成本。第三關：營運商話咩就係咩？在研究員耐心索償，重新附上收據證明的10天後，仍未見任何消息，再次電郵詢問進度，得到回應指「正聯絡營運商深入了解」，整整耗費一個月，方得到機管局回郵，指相關朱古力在市區的價格為促銷售價，故不符合退款機制要求，而蛋撻與奶茶雖則是同一營運商，卻因成分不同屬不同商品，亦不予退款。而機管局亦似乎對營運商的說法照單全收，並不覆審其說法的合理性，便收工大吉。▍2年間僅獲12宗退款申請 得2宗成功索償？研究員三進三出機場與市區，親身嚐遍兩「地」食品，殫精竭慮為求取回區區差價$51.6，竟仍是徒勞無功。最大原因是退款要求條件多多，但營運商要「走盞」卻有無數選項。退款機制嚴格要求要同一天的價格證明，斷絕了旅客發現買貴了後，翌日親身或請本地朋友到市區分店截取證據的可能。尤其是旅遊若要離港，更難為了差價而勞心勞力搜羅證據。再者，退款機制諸多「不包」：優惠價價不包、商品名稱稍為改動不包、食品做法 (如飲品濃度、食分配搭)稍作調整不包。營運商要避過價格「保障」，只需稍作調動則可使價格「暴漲」，取巧成本極低。再加上即使成功索償，機管局明言差額將以港元計算並退回，對於外地遊客而言，無異於獲退款後亦要多花一步時間外幣兌換，整個索償成本無論成功與否均是極大，試問又會有多少人用得著這項機制？難保上述12宗申請，或亦是各大媒體記者在實測後想退回差額的嘗試。為何商舖需要取巧，而機管局在把關上令退款機制形同虛設？背後可能要歸咎機場商舖租金過高，令店舖無條件貼近市區價。現時機管局並沒有披露店舖租金水平資料，但研究社在數月前製作研究員實測短片後，在網上引起了一些討論，當中有消息指，簡單一個機場抵港大堂的櫃位，月租金可達7-8萬【註4】，雖然資料無法證實，但租金水平可能是使「市區價格保障」計劃形同虛設的原因。一個「形同虛設」的退款機制，只有公關功效，但會被心水清的遊客看破，令他們感到香港人不老實，破壞香港形象。既然如此，為何不從租金水平著手，令市民及遊客毋須再做水魚？ 【註1】有關機場管理局「市區價格保障」的提問 (文件IDC 11/2018 號) 香港機場管理局的書面回覆 【註2】機管局網站：市區價格保障 【註3】透過公開資料守則取得 【註4】LIHKG討論區：本土研究社實測機管局「市區價格保障」計劃三戰三敗！！！

【「創意」爆棚議事廳】 發布日期：2025年4月22日 密切注視政策變動同留意政策討論係本研研究員嘅日常工作，適逢近日立法會正審議財政預算案，研究員留意到唔少議員以「質詢包裝妙計」，向政府出謀獻策，其對政策嘅想像力，值得大眾欣賞：〠 起奶爸奶媽館3D餵熊貓？// 就着熊貓旅遊方面，善用創新科技建立一個類似「奶爸」「奶媽」館讓旅客去模擬照顧幼崽等技巧 // 陳學鋒〆 講起「奶媽」令唔少香港人諗起林鄭，翻查資料先知原來係內地繁育基地嘅飼養員別稱。不過既然熊貓嚟自內地，「奶爸」「奶媽」概念又嚟自內地，嚟香港嘅遊客大部份亦嚟自內地，喺香港複製內地既有嘅東西，嚟吸引主要是嚟自內地嘅旅客，呢個係咩市場定位？同有幾大效益？另外，點用創新科技學餵熊貓BB？既然唔係真實體驗，吸引力又可在？〠 唔賠錢齋賠「房票」幫大家上樓？// 引入更多元化的收地模式，例如「換地權益書」、「房票」等補償方案，以加快解決新發展區(尤其是北都)的土地徵用問題 // 周文港〆 喺香港「票房」就聽得多，「房票」真係比較少。原來「房票」係內地唔少地區收地清拆後嘅補償工具，透過賠償有期限嘅買樓優惠票券，取代真金白銀賠償，再焗受影響者用返嚟買樓，同時喺內地都造成唔少房票被拎嚟炒賣嘅現象，究竟議員有無做足功課考慮過如何杜絕其背後可能帶嚟嘅問題，再提出建議？〠 送道路命名權吸引到企業投資？// 成立「北部都會區道路命名委員會」，將道路命名權以「先到先得」模式授予對發展作出重大貢獻的企業， 這不僅能增強企業的社會責任感，還能吸引更多企業積極參與北部都會區的建設// 尚海龍〆 根據《公眾衛生及市政條例》，道路命名屬政府權力，將權力賦予私人企業或牽涉修例，是否合理、如何規管係個大問題。將道路命名為「華為路」、「阿里巴巴道」，市民又可否接受？「先到先得」嘅道路命名權竟然能作為吸引企業投資發展嘅誘因（而非香港本身嘅吸引力），若果咁簡單能吸引數以千億投資，議員大可建議將模式擴充到所有社區設施、一花一木，吸引萬億以上投資， make Hong Kong great again。〠 輸入內地綠電就減到成本？// 政府是否可在一定前提條件下，以低地價或零地價的方式，吸引跨國公司在北都建設區域總部；對於未來算力中心、半導體製造等戰略性產業建設，是否在北都考慮建設能夠輸入內地綠色低價電力的專用設施，以降低企業生產成本 //嚴剛〆 首先議員假設咗北都創科園區喺做生產為主，所以關心電力價格問題。但若然要量產，香港不可能在成本上競爭，就算輸入內地綠色低價電力在港生產，亦不可能比內地企業在內地用內地綠色低價電力生產平。想再降低成本，唔通要以低地價或零地價嘅方式送地畀跨國公司？環顧全球各種想複製矽谷經驗嘅創科園區，唔少都透過低地價或零地價「鬥cheap、鬥賤」方式以為能夠吸引跨國公司「落戶」（而非前景或吸引力），但獲取優惠後唔少投資都無實質兌現（如南韓首爾松島），創科園區亦走向爛尾。〠 返大灣區買鬼城做公屋？// 應該研究在大灣區內地城市收購閒置待售的私營房屋作為公屋用途，吸引公屋長者落戶大灣區養老，置換其在港居住的公屋，並相應地減少在港的「簡約公屋」和過渡性房屋的建造 // 嚴剛〆 大灣區買樓其實都唔係新建議，過往有政界人士提議例如向雅居樂買樓喺肇慶起「香港城」、借桂山島填海建屋俾80萬人住。但想喺大灣區養老嘅公屋戶本身都可以自己移居，就算喺內地有公屋屋邨，試問有幾多長者願意放棄在港居所，無回頭路地落戶大灣區，抑或要政府強制要求佢哋搬返內地交返個香港單位出嚟？呢項政策究竟係想幫香港居民安居，定係想幫內地接手返啲空置鬼城，真係只有議員自己清楚。〠 搵「關愛隊」宣傳防騙？// 尋找關愛隊的協助在社區深入推廣防電騙的信息 [...]