發佈時間：2024年8月7日　 今年5月夏寶龍提出「無處不旅遊」，港府全面加速挖掘旅遊資源，醞釀多年而備受爭議的「南大嶼生態康樂走廊」亦在5月尾再被提出【註1】。在最新建議中，過往「北發展、南保育」的原則出現了質變，有人提出要打通大嶼山南北道路網，否則「南大嶼發展成空談」【註2】，諮詢文件亦表示會研究開發「穿山隧道」連接南北大嶼以發展旅遊，勢將改變大嶼山的面貌。▍地理天然屏障 令南大嶼仍是一片樂土從地理位置分析即能理解南大嶼為何被「無處不旅遊」看中。因大東山和鳳凰山等提供的「天然屏障」，南大嶼是香港少有淨土之一，人煙稀少。從旅遊資源挖掘的角度，這是一塊處女地，主要困難是打通往南大嶼的交通。研究員整理了政府準備落實／已落實／正在考慮的交通「改善」計劃，連同南大嶼連串的策劃中的旅遊設施，並放在地圖上給各位理解，為何他們那麼想打通南北交通，以及交通問題一旦被克服，清幽的南大嶼將如何迎來翻天覆地的改變。▍打通東西南北陸路：最多3條穿山隧道、1條高架行車橋現時陸路抵達南大嶼的方法只有靠攀越東涌道，最高處達海拔340米，彎曲陡峭，易生意外【註3】，所以東涌道是管制道路，沒通行證者不得進入。所以要開發南大嶼的話，打通南北交通為關鍵。根據政府正考慮的「南大嶼初步道路網絡優化方案」【註4】：⧪ 挖掘連接梅窩和小蠔灣行車隧道（至少4.5公里）⧪ 挖掘連接梅窩和愉景灣行車隧道（至少4公里）兩條隧道均連接南大嶼交通樞紐梅窩，在梅窩即能連接南大嶼各區。重點是來自市區的車輛毋須深入東涌再取東涌道，而是經北大嶼山公路，在小蠔灣就轉入隧道進入南大嶼，行車時間和難度大大減低；小蠔灣亦連接港珠澳大橋人工島，來自中國內地的車輛亦能輕易抵達南大嶼。打通對外交通之餘，南大嶼內部、東西向的交通亦是「問題」：連接大澳和石壁的羌山道，比東涌道更陡峭，故計劃亦打算在羌山道一帶的「佛門清淨地」大興土木，興建1條高架行車橋或連接石壁和大澳的另一行車隧道（至少1.5公里）。東西南北道路打通後，「南大嶼生態康樂走廊」的各部分，包括梅窩、長沙、貝澳、石壁、大澳將連城一線，各種歷奇體驗、水上衝浪設施、露天博物館和「優質渡假住宿」（疑似酒店），與市區和大灣區直接連接，旅客將很可能暴增，涉嫌與南大嶼的保育方針有所矛盾。▍增加容量：擴闊道路、增加泊車位有路亦要有空間安置外來車輛，為使大嶼能承載大量遊客，政府除打算在大嶼南大量增加車輛泊位【註5】，亦已在梅窩和大澳進行大規模改善工程，當中將涉及大量擴建和興建車輛停泊區【註6】，明顯是方便區外私家車自駕遊而設，為令泊車位用得其所，現時的道路管制亦很可能取消：⧪ 在南大嶼各處增加120個包括私家車及旅遊巴的泊位⧪ 擴建梅窩現有停車場⧪ [...]

【公開地圖+名單】全港8803項歷史建築名單　現正原汁解封! 文章發佈日期: 二零二一年三月 二十四日 自隱藏20年的全港歷史建築調查順利入手後，研究社花了一個月時間，動員多位研究員及20多位義工努力，製作出《#香港8803座隱藏歷史建築地圖》，將長達179頁的歷史建築清單人手做好地址位置定位 (geo-referencing)，就更容易公眾搜尋各區歷史建築 (這本來是誰的責任呢? )。 《香港8803座隱藏歷史建築地圖》 連結：https://bit.ly/3vPilnt [...]