【「備」無可備？】民生政策接二連三出事 政府部門有多掌握關鍵政策資料和數字？ 原文發佈於2026年9月1日 近年市民有感公共管治質素下降，不少民生政策推出後遇反彈後擱置或大改，單計近幾年已有垃圾徵費、強制佩戴巴士安全帶、二元乘車優惠計劃每月限搭 240 程的安排等等，僅是冰山一角。 公共管治發生接二連三的爭議，就垃圾徵費之失敗而言，前高官張炳良分析源於在公共行政的失誤：除了立法與執行沒有同步考量外，在執行層面上亦沒有對政策資源安排和具體細節通盤考慮【註1】。 「對執行細節的通盤考慮」是良好管治的要素之一，要理順執行細節，部門先要掌握在地數據和實況，以制定實證為本的政策和執行方案，否則類似爭議陸續有來。然而各政府部門有多掌握各種對決策和執行面上皆重要的數據？ 研究員以規劃地政和環境生態兩大政策範疇作為試點，回顧過去3年政府在立法會財委會對議員提問的答覆，仔細分析答覆內容，發掘有多少屬「沒有資料」提供的情況。 ▍規劃地政和環境生態兩大政策[...]

【物管風雲】邊個發展商旗下物業管理公司 「管」最多香港市民？ 原文發佈於2026年9月2日 房屋為許多香港人沉重的生活開支，惟關注點多落於樓價或按揭方面。但即使負擔得起首期和按揭供款，樓宇管理開支作為日後恆常財政負擔，亦「小數怕長計」：近年住宅管理費因工資和樓宇保養等因素，升幅「跑贏」通脹【註1】，而交由物業管理公司管理的房屋，不限於私樓，亦包括部分資助房屋甚至公屋，故此物業管理費用的升幅確是影響很多市民的生活層面。 除管理費問題外，物業管理公司還能影響屋苑維修事宜。近年屋苑圍標爭議屢見不鮮，實在越來越多人關注物業管理的背景，然而目前並無一個清晰圖像，揭示全港物業管理公司的版圖。 研究社年初曾就物管公司與大型發展商關係進行研究，發現全港有逾四分之一物業【註2】，包括住宅、工商廈或商場等，由與本地或內地發展商的關聯物管公司管理，雖未至於壟斷物管市場，但部分發展商在售樓後，仍然維持對旗下發展物業的控制，發展商在城市住屋上的影響力比想像中更大。 ➤ 與發展商相關物業管理公司「管理」逾200萬香港市民 研究員根據「持牌物業管理公司管理物業資料庫」資訊【註3】，溯源式搜查各個物管公司的關聯集團，發現逾50間為本地或內地發展商轄下或關聯公司，這些發展商相關物管公司合共管理783,191伙，以2026年2月家庭住戶平均每伙2.6人計算【註4】，意味有至少約204萬人口受上述地產公司「管理」，若再加上港鐵、市建局、房協等有份發展並管理住宅的公共機構，則有約260萬人口，佔香港總人口的逾三分之一： ➤[...]

【新樓風雲】近年最活躍私樓發展商 竟不全是傳統「四大發展商」？ 原文發佈於2026年8月28日 過去香港地產業界，時有大型發展商被冠名以「地產五虎將」、「商界三劍俠」、「香港四大家族」之統稱，近數十年，新鴻基、恆基、長實、新世界並稱為「四大發展商」，其旗下的住宅、商場、商廈、酒店遍佈全港，亦涉獵城市的能源、交通、電訊等不同範疇，影響香港市民衣食住行。 但近年房地產市場逆轉，連新世界也被債務危機纏繞，「四大發展商」的活躍程度又有否被洗牌？若從總資產值計算，上述四者仍為本地最大市值的發展商，但這不代表他們近年在房地產像過去般活躍。由於大部分發展商在港主要核心業務為住宅，如果從推出新盤活躍程度的角度觀察，重新審視「四大發展商」，又會不會是原本的組合呢？ 研究員透過「一手住宅物業銷售資訊網」，整理自2020年以來歷年的新盤資訊，並疏理其伙數數據及發展商紀錄，發現傳統所理解的「四大發展商」不是全部也那麼活躍。當然這僅包括近6年的地產市場活動，但已經有不少新現象與趨勢值得討論。 房屋署數據指出，2020年至今所落成的私人住宅逾12萬伙。而根據「一手住宅物業銷售資訊網」的售樓書首印製紀錄，2020年至今則涉及至少263個非獨立屋新盤項目（包含不同期數的項目），以及約90間發展商。若將所有發展商涉及的伙數數量作統整（合作發展項目的伙數會被重覆計算），則可發現涉及最多伙數的發展商首十排名如下： ➤ 2020－2026年新盤伙數供應發展商首十排行榜 發展商｜總伙數｜2020｜2021｜2022｜2023｜2024｜2025｜2026（截至7月）[...]

【安而不達】這麼近那麼遠的安達臣石礦場新發展區 原文發佈於2026年9月6日 近年有不少新發展區陸續落成：啟德、掃管笏、及最近的古洞等，但安達臣石礦場卻較少人討論，引起了研究員的注意。在過去的周末，趁當地陸續入伙之際，首次到訪這個將來會住上3萬人的社區，一看這區的交通規劃和社區配套如何。 安達臣接近觀塘區，於是研究員早上在觀塘集合，但這是個錯誤決定：觀塘前往安達臣石礦場的巴士很少，班次亦疏。花了20分鐘尋找巴士和小巴不果，唯有花$80搭的士，研究員有很大疑問：安達臣離觀塘直線距離只有一公里，為何那麼難到達？ 不過到步後，發現作為一個工程大體完成的新區來說，景色確實頗宜人，還有開揚景色，中密度發展，沒有上次往古洞考察般那麼有壓逼感，感覺上如果沒有交通問題的話，也許是個宜居社區。 研究員在安達臣巴士總站，探究一下居民對交通問題怨氣那麼大的原因：巴士線和小巴線不多，只有前往鑽石山的巴士比較頻密，要返工的可能要搭往中環巴士，但原來一日只有幾班。要到觀塘購物的話則需花15分鐘走下山到安泰邨乘巴士，確實非常不方便，研究員心想繁忙時間上班上學人士的心情如何。 沿安裕路往山下走，有不少居民在等巴士和小巴，烈日當空下頗為辛苦，有人在車站架設了臨時帳篷，非繁忙時間下帳篷也「爆棚」，繁忙時間若遇上惡劣天氣會是什麼景況？ 安達臣的居屋已大部分入伙，居屋居民還可能靠公共交通，但交通交匯處旁的一大堆私樓還在施工，若這批中產陸續入伙後，或寧願買車出入來解決交通問題，繁忙時間或令整區大塞車。 巴士總站旁是一堆還在施工的私樓地盤，北邊還有一大個規劃的休憩空間，還未竣工，要玩的話區內小朋友只能到「石礦公園」。看上去公園的園景規劃確有花心思，亦有各類新穎遊戲設施，不過工程斥資8.5億【註1】，是否物超所值就見仁見智：公園內有個從全港遊樂場消失多年的「氹氹轉」，但可能安裝了安全裝置，要花很大氣力轉動，心想氣力更細的小朋友或不會覺得好玩。 購物配套方面，石礦公園旁三個商場都在裝修，只有極少店舖營業，研究員想找飲品也花了點時間，可見居民購物需要暫未能被滿足：「先入伙、後配套」政策的問題漸見，居民若要買餸，要走路近半公里外（仍在安達臣內）的安秀苑商場，相信幾年後當生活配套逐漸開放才有改善。[...]