【一目了然】238份申公署下架報告目錄全公開!
【一目了然】238份申公署下架報告目錄全公開! 發布日期：2025年5月30日 申公署日前將2023年前逾230份調查資料下架，公眾查閱需書面申請。有記者前往公署辦事處登記，並要求提供目錄以判斷應索取哪些報告，惟公署職員指目錄不在可提供資料之列，而至今仍未見公署有關拒絕提供目錄理由的合理答覆。究竟提供目錄有何為難之處，下架報告為何值得花工夫秘而不宣，反令公眾質疑是否有政府部門欲將昔日批評從此掩蓋。然而即使政府設下重重障礙，連目錄也不願提及，民間事實上仍各有方法取得相關資訊。正如民間團結「坪洲填海關注組 」@PengChauConcern 在日前，便自行透過政府回應申訴專員歷年年報的覆文，整理出主動調查報告的完整目錄。建基於關注組的「主動調查報告」目錄，研究員在此民間基礎上對「主動調查報告」 (共94份) 再作梳理，並以Wayback Machine網頁回溯工具以及立法會昔日答覆，整理出餘下的「全面調查報告」 (共85份) [...]
【一抽二掕】研究員實測手抱BB 手攜行李 如何佩戴巴士安全帶？
【一抽二掕】研究員實測手抱BB 手攜行李 如何佩戴巴士安全帶？ 發布日期：2026年1月17日 安全帶新例快將實施，研究員曾從國際慣例和本地交通安全數據兩方面，分析過立法的利弊，仍未看到在市區巴士落實強制安全帶的強烈理據。有意見引用國際以及內地已有強制安排來證明香港應「睇齊」，但引用時將長途巴士和市區巴士混淆，亦沒理會企位的風險，一刀切要求市區巴士的強制安全帶措施，因而香港是次修例是先進司法管轄區的首例。 這個政策層面的討論先不談，乘客在1月25日起遇到的具體困難，亦未有太多深入討論。 ▍實測乘客手抱BB、手持行李箱乘客難以佩戴安全帶 研究員模擬不同乘客情境，在一個非繁忙時間的平日下午，登上一架有安裝安全帶的巴士實測。初步觀察，車上只有面向前的座位設有安全帶，佔下層座位大約一半。二十分鐘的車程途徑了9個車站，大部分乘客都沒有佩戴安全帶。 研究員T模擬手抱嬰兒的家長。找到位置坐下後，一手抱著BB，另一手拉住安全帶，沿著座位邊緣嘗試尋找隱藏在兩個座位之間的安全帶接口。根據運輸署的建議：「家長應先為自己佩戴好安全帶，然後用雙手穩妥地緊抱懷中的BB」【註1】。但現實之中，當巴士已經開動，車身晃動之下，單手對準接口有困難，期間還要確保BB不被安全帶「箍」到，最後是在旁邊另一位研究員出手幫助才順利將安全帶扣上。 [...]
【Overcooked】納米樓蝕讓潮足足一年未見底
發佈時間：2024年1月2日 #納米樓 #龍床盤 納米樓不斷傳出蝕讓，但消息主要聚焦個別個案蝕讓多少或如何破新低，卻少有分析其蝕讓趨勢。若聚焦納米樓之中的納米－－三大「龍床盤」屋苑屯門菁雋（俊和）、AVA228和AVA61（盧華家族）過去三年（截止2023年11月）的二手交易，即能看到納米樓窘境的幾個關鍵事實： 1）納米樓蝕讓潮始於2022年下半年 分析三大「龍床盤」過去三年92宗交易個案，39宗屬蝕讓，蝕讓比率由1%至28%不等。看似蝕讓個案不多，但當中31宗（79%）集中在2022年下半年起發生，可見蝕讓潮自此出現。在2021年，大部分賣家還能夠獲利－最高升幅的是2021年9月的菁雋134呎「車位盤」，以285萬轉手，升幅高達43%。情況一年後情況急轉直下，2022年12月至2023年11月這一年間，每三宗交易就有兩宗屬蝕讓，平均跌幅更達到逾一成（11.31%）。 2）2023年交易活躍但越蝕越甘 而2023年8月7日起，全部8宗交易都是蝕讓（共8宗），平均蝕15.13%，跌幅加劇同時交易反而更見活躍：單單計2022年12月至2023年11月的一年間，共有39宗交易，佔總數42.4%，可見納米樓業主／炒家或急欲離場，寧願割價求售。 [...]
【Fact Check「告別劏房」注定失敗】
【Fact Check「告別劏房」注定失敗】 文章發佈日期：2021年7月30日 夏寶龍展示國安法通過後管治香港的新秩序，揚言2049年前香港要「告別劏房」。財政司司長陳茂波隨即附和「有得搞」，但被御為「豪宅劏房」的納米樓又是否會告別香港? 我們年初公佈《納錐之地》研究報告，盤點過往十年 (2010-2019) 新落成單位的「納米化」（實用面積260呎以下）狀況，從數據庫中發現愈起愈多。現時我們特意再進一步更新了2020至2021年5月，以及正在出售樓花的納米樓的最新數字。 分析整體趨勢，可以見到並非如一些「市場消息」指納米樓已經愈起愈少：2019年一共落成了1805間納米單位，到2020年數字已經破頂，上升至2143間，佔整體一手供應10.26%，同時間仍有1299間納米單位正在預售樓花。 如果仍有如此大比例的納米單樓落成，計其建築50年壽命必超2049年，今天繼續容許起這些豪宅劏房，豈不是在暗中與「告別劏房」打對台? [...]
【3個月明日大嶼圍爐「諮詢」 防民之口終失敗收場】
發佈時間：2023年3月31日 明日大嶼公眾諮詢三個月前在無聲中展開，引來輿論譁然，令人質疑政府鬼祟諮詢不敢面對民情民意。諮詢期於今天（3月31日）結束，回顧過去三個月，發展局一方面積極走訪政商工程界專業人士，形容為「體現民間參與」，另一方面批評民間的5萬字研究報告「立場先行」、「危言聳聽」，卻未有提出理據反駁。 研究員翻查過去三個多月的新聞、發展局網站、社交媒體的內容，解構這個億萬工程的諮詢過程，整理事態發展經歷的三個階段：前期甩漏頻仍、中期積極與民間駁火、後期找靠近政府的人士為人工島護航，最後政商界在新形勢下改口風支持北部都會區發展優先於明日大嶼。這次公眾諮詢錯漏百出，甚至結束前夕亦都未能統一各界口徑，為甚麼？ – 第一階段：悄悄開始 1) 12月29日：立法會開會後公眾諮詢悄然開始 [...]
【2023年度回顧】
【2023年度回顧】 2023年是「加速之年」，香港的政經環境加速惡化：連串流標、賣地收入暴跌但基建開支暴升、舊有土地經濟模式崩潰令財赤創新高，使政府開始借貸度日。大量發展項目，也以「加速」之名進行，排山倒海而來－放寬強拍重建門檻、簡約公屋、北都公私合營、新田科技城填塘、三萬億北都、六千億明日大嶼等等，但同時間，我們的城市卻加速變壞，劏房數目繼續攀升、古蹟及百年古村被毀、市建局重建模式變更掠奪公共空間.... 與此同時，我們2023年的研究亦全面加速，再大小城市議題上無一缺席，在這個急速的變更的環境，持續產出更多更有影響力的紮實研究，提供重要的民間視覺，在政策爭議中促成新動態： ====民間研究KPI==== 研究議題地點：遍佈全港逾70個地點、逾20個國家／地區 文章發布：110篇 中外媒體曝光：511 [...]