香港鐵路大縮水秘史
明顯見到地鐵計劃嘅鐵路早期系統，到後尾實施嘅時候變成縮水版嘅「修正早期系統」(modified initial system)，當中出現過一段少為人知鐵路縮水嘅秘史。石油危機令到負責鐵路早期系統嘅日資財團「突發」退出，港英政府更曾經與日資財團爭執，要追討退場所導致嘅鐵路超支及延遲上至億計嘅損失，但有趣的是，財團表明只可向港英支付港幣5百萬出於善意嘅「補償」(offered a nominal ex gratia payment of ¥300 million, equivalent to about HK$5 million)，呢個明顯唔足夠 (inadequate) 嘅賠償當然俾港英拒絕，而港英與日資財團嘅爭議後續就暫不可考。
為應對財團退場所引起嘅財政問題，港英推動嘅「修正早期系統」除咗鐵路規模大縮水外，原來窮到連車站都要縮水，推遲興建好多個車站出入口，鑽石山站當年更被設計得「簡陋」咗 (cheaper version of Diamond Hill Station)，要推遲落成未來接駁東九龍綫（現時沙中綫）嘅站內地下通道，更估唔到喺四十年前已經諗好咗要起東九龍線（現時沙中綫）拖到今日。除了節省鐵路開支，上蓋物業發展嘅可觀收入亦順應成為鐵路財路緊急儲備，今時今日嘅有「半個地產商」之稱嘅港鐵曾經亦有過一段財政緊縮嘅歷史時期。
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7月專題—還原「物業帶動鐵路」的歷史時空 https://liber-research.com/07_2021_mtr1/
參考資料：
1975 FCO 40 658 Construction of an underground railway system in Hong Kong
1975 FCO 40 659 Construction of an underground railway system in Hong Kong
還原「物業帶動鐵路」的歷史時空
7月專題：還原「物業帶動鐵路」的歷史時空 港鐵霸權一大核心就是長期壟斷「鐵路上蓋物業發展權」，今時今日香港土地問題走到如斯局面，與經常被吹噓為「國際成功模式」的「鐵路加物業」(Rail + Property) 不無關係，但服務大眾的鐵路公司搖身一變成為追求利潤的發展商，絕對不是一夕間發生的合理事情。「鐵路上蓋物業」的原意又與今日有沒有變化? 是次研究專題將會透過回顧過上千頁有關香港地下鐵發展的英國解密檔案，還原70年代「物業帶動鐵路」發展模式的源起及原意，將有助進一步理解現時逐漸扭曲的港鐵發展形態。 構思初現：初期鐵路物業的背景與概念 「以地養鐵」更早可以在日本找到相類似發展模式 (Murakami, J., [...]
